【哪家 荒野求生 不打马赛原版 ？】；上汽以133亿居榜首，超过二、三名净利润之和；91约炮网址；91影院亚洲日韩
河南商报记者 郭丁然 文/
从营收排名来看，上汽集团妥妥的国内第一大汽车企业。其3566亿的营收，足足是第二名比亚迪（909亿）的三倍有余。包含上汽集团在内，一共有8家企业营收过百亿，进入“百亿俱乐部”。
净利润方面，上汽集团依旧一骑绝尘以133亿元傲视群雄。超过了二、三名的净利润之和。第二名广汽集团43亿、第三名为长城汽车35亿元。
紧接着是净利润超过10亿元的企业，分别是北京汽车、吉利汽车、长安汽车和比亚迪。
几家欢喜几家愁，排在末尾的4家企业，海马汽车、小康股份、*ST众泰、北汽蓝谷都处于亏损状态。
从同比增长情况来看，各家都较同期有所增长，只有比亚迪和长安汽车、小康股份未跑赢去年同期。
然而，值得注意的是，上汽集团虽然营收和利润数据都名列前茅，但在股票市场的表现却让不少股东恨铁不成钢。
据媒体报道，6月30 日，在上汽集团召开 2020 年度股东大会上，一名该股东在发言表示：去年以来，新能源汽车成为超级风口，比亚迪、长城汽车股价涨了五六倍，江淮汽车股价涨了超过十倍，长安汽车股价也涨了三倍多。可号称新能源汽车销量第一的上汽集团，股票却无人问津，市值不到比亚迪的40%、长城汽车的70%。像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破净资产。但是上汽集团还在自恋销量第一，其实在财务和竞争力指标上，已处于下风。
对于股东关于上汽集团股价的这一问题，上汽集团董事长陈虹在现场回应表示：不光是上汽集团，与造车新势力的股价相比，大众、奔驰、宝马等都存在一定的差距。紧接着陈红说，随着在新赛道上的业务比重的提高，相信股价会上来的。
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研发投入一定程度上决定了一家企业的未来发展想象空间。特别是在各国纷纷宣布禁止燃油车销售的时间节点后，汽车行业的赛道开始进入新能源时代。对于新能源汽车来说，研发投入的高低在一定程度上决定了公司在未来所处地位的高低。
在研发费用投入的排行中，仍然是上汽集团以77.64亿稳居第一。
上汽集团在财报中指出，研发费用增加的原因是“公司进一步增加新能源、智能网联、数字化等技术的研发投入。”
今年6月上汽集团发布公告称，宣布终止对燃料电池汽车前瞻技术研发项目和上汽电商平台车享网的投入。但同时，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。
在智能网联和自动驾驶领域，上汽集团不仅投资了地平线等10余家人工智能企业，还与腾讯、京东和中兴通讯等展开合作。围绕智己汽车、R汽车、“5G+L4”洋山智能重卡、Robotaxi（L4级）等智能驾驶重点项目，并计划在2025年实现L4级智能驾驶技术量产落地。
河南商报记者分析数据发现，研发投入的排名中也可以明显地看出“阶梯式”分化。研发投入较大的6家企业组成了“第一集团”，这6家企业的研发投入都在10亿以上。
其中，名列第二、第三的比亚迪、吉利汽车研发投入都超过了20亿元。第四位的长城汽车约18.58亿元。长安汽车以接近15亿的成绩位居第五。
如果以研发投入超过5亿作为“第二集团”的门槛，达到这一标准的企业只有江淮汽车、广汽集团2家。
值得注意的是广汽集团，作为营收超过300亿的大企业，2021年 荒野求生 不打马赛原版 研发投入不到6亿元，远低于行业平均水平。
此外，研发投入榜单上有两个“北汽家族”上市企业，北京汽车和北汽蓝谷。 如果二者合并计算，则研发费用达到了16.38亿元，可以超过长安汽车位居第五。
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如果换个角度看一下研发投入强度，我们就仿佛进入了另一个世界。
研发投入强度前5中，有三家公司都会让大家比较意外，分别是北汽蓝谷、海马汽车、小康股份。
排名第一的是大家比较少听到的北汽蓝谷，这家公司是北汽旗下的新能源板块公司，其2021年荒野求生 不打马赛原版营收只有24.37亿，而研发投入高达4.08亿，研发投入强度约16.75%。
河南商报记者了解到，目前北汽蓝谷拥有 ARCFOX 极狐和 BEIJING 两个产品品牌。极狐品牌是北汽打造的高端品牌，目前已上市阿尔法 T（αT），阿尔法 S（αS）两款高端纯电动 荒野求生 不打马赛原版 。此前，曾经在全网刷屏的华为无人驾驶系统的街道演示视频，就是华为与极狐合作的车型。之所以研发投入强度如此之高，与其在极狐系列产品上的投入不无关系。
希望北汽蓝谷在积蓄力量后，未来能迎来爆发增长期。
榜单中，总部位于郑州的海马汽车研发投入1.15亿，研发投入强度12.40%位居第二。可以看出，虽然海马汽车逐步淡出了主流市场，但是其没有放弃研发的投入。 此外，据媒体报道，海马汽车将于近期还清所有银行贷款，“清零贷款”“轻心上阵”，或成为国内少有的无银行贷款的自主品牌汽车企业。这也成为海马汽车继年5月27日股市成功“摘帽”后的又一利好。而海马汽车未来能否走出困局，值得期待。
小康股份以研发投入3.69亿，研发投入强度约5%，位居第四。
小康股份对于大家可能同样有些陌生。目前，小康股份旗下有 SERES(赛力斯)、东风风光、东风小康、DFSK、瑞驰等整车品牌。其中，SERES(赛力斯)与华为进行了深度跨界合作，搭载了 HUAWEI HiCar全场景智能互联系统。并成为首款入驻华为门店的汽车品牌。目前，赛力斯华为智选 SF5 已入驻北京、上海、深圳、广州、重庆、成都、长沙、武汉、杭州、海口等全国重点城市的华为门店。
与理想汽车类似，seres(赛力斯)为增程式新能源车（即发动机只用于给电池补电，并不参与直接动力输出）。根据小康股份的年中报显示，其研发了符合中国东南西北中国情的、差异化的智能增程核心技术。其自研的 1.5T 四缸增程器，支持 100 多种增程控制策略，能智能适应不同行驶工况、温度和地域，实现低温续航不焦虑、高海拔动力不衰减，有效解决了纯电汽车当前面临的困境。
“研发投入强度，不能光看表象，要从整个产业链来分析。北汽蓝谷、海马汽车、小康股份这三家企业研发投入排名靠前，主要与其销量少，没有形成规模效应有关。”汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉河南商报记者。
他介绍，传统的燃油车生产线，通常需要每年卖20万辆车，才能达到规模经济效益开始盈利。而想特斯拉等造车新势力，采用全新的柔性比较强的生产线也要至少一年卖10万辆以上才能达到规模经济效益。
张翔分析，上面提到的三家企业销量都比较少，营收都属于“垫底”的企业，但为了生存下去，以及未来的发展，需要不断投入研发，因此在营收基数的衬托下显得研发投入强度大。其实，这三家企业的研发投入还不及头部企业的“零头”。
在张翔看来，前五名中的比亚迪和吉利，在营收状况很好的情况下，大比例的投入研发才是正正的实力表现，也体现了其对研发投入的决心和重视程度。
（编辑 吉倩倩 刘梦鸽）
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